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游樂(lè)場(chǎng)掌紋門包含左門扇、右門扇、傳送裝置和直流電機(jī)，上述直流電機(jī)根據(jù)上述傳送裝置推動(dòng)上述左門扇和上述右門扇彼此鄰近或彼此遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)，還包含距離感應(yīng)器、人體感應(yīng)裝置和中心控制模塊，上述人體感應(yīng)裝置用以判斷上述左門扇或者上述右門扇預(yù)置間距區(qū)域內(nèi)是否有人，若有人，則上述人體感應(yīng)裝置發(fā)送一號(hào)控制信號(hào)到上述中心控制模塊；若無(wú)人，則上述人體感應(yīng)裝置不發(fā)送一號(hào)控制信號(hào)到上述中心控制模塊；上述距離感應(yīng)器安裝在上述左門扇和上述右門扇上，上述距離感應(yīng)器用以即時(shí)檢測(cè)上述左門扇和上述右門扇中間的打開(kāi)間距，上述距離感應(yīng)器電銜接于上述中心控制模塊，上述中心控制模塊電銜接有硬件設(shè)備，上述硬件設(shè)備用以輸入預(yù)置間距；如需采購(gòu)本產(chǎn)品或者了解具體報(bào)價(jià)敬請(qǐng)點(diǎn)擊→
游樂(lè)場(chǎng)掌紋門系統(tǒng)說(shuō)明：
1、加速時(shí)間。加速時(shí)間是指工作頻率從OHZ上升到基頻FB所需的時(shí)間。各種轉(zhuǎn)換器提供一定范圍內(nèi)任何給定加速時(shí)間的功能。用戶可根據(jù)拖動(dòng)系統(tǒng)的情況自行設(shè)定加速時(shí)間。*，加速時(shí)間越長(zhǎng)，起動(dòng)電流越小，起動(dòng)速度越慢，但卻延長(zhǎng)了牽引系統(tǒng)的過(guò)渡過(guò)程。對(duì)于一些經(jīng)常起動(dòng)的機(jī)械，會(huì)降低生產(chǎn)效率。因此，給定加速時(shí)間的基本原則是在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流不超過(guò)允許值的前提下，盡可能縮短加速時(shí)間。因?yàn)橛绊懠铀龠^(guò)程的因素是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的慣性（用飛輪力矩gdz數(shù)值表示），系統(tǒng)的慣性越大，加速越困難，加速時(shí)間應(yīng)該越長(zhǎng)。但是，在具體的運(yùn)行過(guò)程中，由于計(jì)算的復(fù)雜性，加速時(shí)間可以設(shè)置得更長(zhǎng)，可以觀察到啟動(dòng)電流，然后可以慢慢縮短加速時(shí)間。
2、加速模式。不同的生產(chǎn)機(jī)器需要不同的加速過(guò)程。根據(jù)不同載荷的不同要求，給出了不同的加速度曲線（模態(tài)），供用戶選擇。普通曲線有線性模式、線性模式和線性模式。在加速過(guò)程中，頻率和時(shí)間是線性的。如無(wú)特殊要求，一般荷載大多采用線性方式。B.S形模式。該方法初期加速度慢，中期線性，后期為零。該曲線適用于帶式輸送機(jī)的負(fù)荷。這種載荷往往從滿載開(kāi)始，輸送帶上物體的靜摩擦力較小，開(kāi)始時(shí)加速度較慢，防止輸送帶上物體打滑，這也是導(dǎo)致尾部加速度減緩的原因。c.半S模式。對(duì)于風(fēng)扇和泵負(fù)載，低速時(shí)負(fù)載很輕，加速過(guò)程可以更快。隨著轉(zhuǎn)速的增加，阻力矩迅速增大，加速過(guò)程應(yīng)適當(dāng)減緩。如圖所示，上半部分加速度為線性，下半部分為S形。對(duì)于一些慣性較大的載荷，初始加速過(guò)程較慢，加速過(guò)程的后半段可以適當(dāng)改善。
